——东露天矿负5站北移工程撷影

专刊部 鲍雅辉

12月28日，东露天矿坑下长3.8公里，铺设1组菱形交叉渡线、4组9号单开道岔、1组8号临时道岔、对接东西4条干线和两条预留采线的负5站北移工程，全线连接完毕。

电机车平稳通过的那一刻，仿若万道光芒铺洒在铁道线上，映衬着干部员工们的身影，就像一幅水墨画，定格在了现场。那一刻，掌声，笑声，欢呼声，由此及彼，由远及近，如朵朵浪花奔腾而来。

这笑声，满含着喜迎新年的相互祝福，更充满了胜利者的喜悦。因为，他们仅仅用了35天的时间，就完成了负5站北移工程的建设任务。投入使用后，不仅可有效缓解采区接续紧张的实际，而且还能为电铁系统北扩下延提供先决条件，更为保证剥离采区整体均衡推进起到了关键作用。

“为了尽快完成负5站北移工程，弟兄们连续1个多月没休息，这一仗，打得漂亮！只是，弟兄们太辛苦了，我心疼他们……”说到这儿，工务段段长高万新的眼圈红了，他轻轻地摆了摆手，没再说什么。

那一刻，现场也安静了下来，队员们你看着我，我看着你，相互无语，那份感知，那种滋味，他们懂得。

让我们把时间拉回到2个多月前。

接到负5站北移工程施工任务后，工务段段领导班子立即召开专项会议，谋划施工方案，制定施工措施，逐一落实各项工作细节。

施工开始前的准备工作相当繁杂，材料的加工制作，人员的合理分配、设备的恰当安排，都需要耗费太多的心神。好在，工务段的干部员工身经百战，将前方施工现场的土方翻运与后方加工制作轨道拍子同步进行，两项工作齐头并进。

为确保如期完成接线任务，施工开始后，工务段全面实施多线头作业，先是采取在负五至11连线南侧提前铺设线路和工程道岔办法，有效减少接线当日的修理量。接着，又拆断11至负五下行线进行装货，尽最大可能减少接线当日的工作量。同时，掰接11至负五新连线的北股，最大限度延长新站线路，并将11站方向接轨点的废岩漏好，节省接线取货时间。

彼时，正值隆冬，坑下施工现场无遮无挡。然而，参与奋战的干部员工们根本顾不上这些，全都按既定计划和小组分工，分头忙碌起来。矿领导班子成员、机关部室人员轮班盯守，段班子成员则分兵把守，各司其职，随时解决遇到的问题。

虽然工期紧，任务重，可关乎到安全的问题却丝毫都不能差。有一次，轨道吊车在吊卸轨排时，高万新发现吊装位置不好，起吊后轨排倾斜角度有点大，立刻要求停止作业，并关切地说道：“工期再紧，任务再重，安全的事儿也不能含糊，大家再辛苦一下，重新操作一次！”

队员们当然懂得段长的关爱，二话没说，再次操作起来。这一次，队员们更细心，彼此间配合的也更默契，眼看着轨排稳稳地落在指定地点，高万新笑了。

虽然工期紧，任务重，可关乎到质量的问题也容不得半点差池。有一次，抬道队员正卖力地往轨排下填装废岩，段党总支部书记周建国发现有一段轨排水平抬得有点高，就让员工重新量下水平，再把废岩平整一下。负责量尺的队员立马重新测量，发现果真高出了一点儿，“书记，火眼金睛啊，马上改，您就瞧好吧！”量尺员看着手中的水平尺说道。“你小子给我记住喽，这铁道可关乎到咱矿的经济命脉，质量第一位，平安保畅通。”说完，周建国和抬道队员一起忙碌了起来。

 赵树利等其他几位班子成员，同样也忙碌在他们的领地，一丝一毫都不曾放松过。

这一忙，就是整整35天。这35天，低温、寒潮、强降雪依次来袭，施工难度随之再次加大。可没有人叫苦，也没有人喊累，队员们相互间鼓劲，加油，比着干，追着干，抢着干……那场面，就叫一个热火朝天，直叫人看得热血沸腾，湿了眼眶。

 为保证吊车、推土机、钩机等设备能够正常启动，接线前一天晚上，铁道队队长李占带着四个司机，每隔三个小时下一次坑，逐个给设备打火，每打一次，坚持30分钟后再关火。“就怕设备打不着火，那就严重影响当天接线进程了。我们几个还真没白忙活，接线当天，所有设备全部正常运转。”回想这一幕，李占颇为欣喜。

 即便这样，接线当天，单是处理豁牙口这个位置，耗时近8小时。每次铁道移设，都会遇到豁牙口，也就是新老站间的交叉点，只不过高低不一而已。负5站的豁牙口正处在高掌子处，最高的地方有5、6米，需要处理的土方量非常大。当天，他们采用先放炮再运土方，最后再用设备按标高做平的方式处理豁牙口，直到下午4点30分才打通。

 事实证明，这是一支能打仗、打胜仗的队伍，“能征善战敢打拼”的信念已在潜移默化中，融入到了“东露天人”的精神血脉，不仅平时过得硬，关键时刻更是顶得上。

 无论风雨变换，岁月更迭，他们的忠诚，始终都会在铁轨上延伸……